Expresa tu solidaridad con el proyecto de crear la
AUTONOMÍA REGIONAL MALAGUEÑA
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malagaautonoma@gmail.com
miércoles, 28 de marzo de 2012
EL CENTRALISMO CATETO VA A SEGUIR MARGINANDO A MÁLAGA con la complicidad de IU
Los mal informados malagueños hemos dado a IU una importancia parlamentaria que no merece. Ya nos equivocamos dando al PC de la república su primer diputado en España, Cayetano Bolívar, y el primer resultado fue la pérdida de nuestro patrimonio artístico y monumental.
Ahora, Izquierda Unida va a caer en las manos sucias de Griñán, para que siga la corrupción, el amiguismo, el nepotismo y la marginación de Málaga, con tal de que los neocomunistas consigan un pesebrito.
MALAGA NO TIENE ARREGLO.
Llevan 33 años engañándonos, esquilmándonos y desmantelándonos, y no reaccionamos. ¿QUÉ MÁS TIENEN QUE HACERNOS PARA QUE MÁLAGA VUELVA A SER “LA PRIMERA EN EL PELIGRO DE LA LIBERTAD”?
De seguir muchos años bajo la bota sevillana, la capital malagueña seguirá perdiendo importancia hasta desaparecer.
ES URGENTÍSIMO FUNDAR LA AUTONOMÍA REGIONAL MALAGUEÑA.
Ahora, Izquierda Unida va a caer en las manos sucias de Griñán, para que siga la corrupción, el amiguismo, el nepotismo y la marginación de Málaga, con tal de que los neocomunistas consigan un pesebrito.
MALAGA NO TIENE ARREGLO.
Llevan 33 años engañándonos, esquilmándonos y desmantelándonos, y no reaccionamos. ¿QUÉ MÁS TIENEN QUE HACERNOS PARA QUE MÁLAGA VUELVA A SER “LA PRIMERA EN EL PELIGRO DE LA LIBERTAD”?
De seguir muchos años bajo la bota sevillana, la capital malagueña seguirá perdiendo importancia hasta desaparecer.
ES URGENTÍSIMO FUNDAR LA AUTONOMÍA REGIONAL MALAGUEÑA.
viernes, 23 de marzo de 2012
POR LAS MAQUINACIONES DE LA JUNTA/PSOE…Europa deja fuera el tren litoral
El consejo de ministros de Transportes de la UE apoya financiar el corredor mediterráneo que irá por Antequera
22.03.12 - 14:57 -Sur
El proyecto de corredor mediterráneo ya tiene la bendición de Europa, que ha incluido el proyecto ferroviario entre sus prioridades en infraestructuras para los próximos años, en detrimento del Central, como defendía el Ministerio de Fomento. Ello supone que la red de tráfico de mercancías hasta Algeciras que pasaría por nuestra provincia a través de Antequera, se asegura la financiación europea para convertirse en una realidad en las dos próximas décadas.
Se queda fuera del plan el corredor costero que se pretendía hacer llegar hasta Málaga capital desde Antequera y prolongar hasta Algeciras. Esta infraestructura hubiera supuesto el embrión del cercanías de doble vía que se planea construir en la Costa del Sol occidental hasta el Estrecho.
De hecho, el proyecto arropado hoy por los ministros de Transporte de los 27 contempla una partida de 32.000 milllones del presupuesto comunitario para sufragar entre un 20 a un 40% de la red hasta 2020. El horizonte que han trazado para su puesta en funcionamiento es de una década más, 2030, si todas las administraciones implicadas cumplen sus compromisos de financiación.
El acuerdo político sobre la nueva lista de proyectos prioritarios de las redes transeuropeas de transportes, que se beneficiarán de financiación de la UE a cambio del compromiso de estar terminados en 2030, incluye por primera vez este Corredor Mediterráneo desde Algeciras a Portbou y el Corredor Ferroviario Atlántico.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha sido la única en oponerse al acuerdo al no incluir infraestructuras consideradas fundamentales por el nuevo Gobierno, especialmente el Corredor Central, que conectará España y Francia a través de un túnel por el centro de los Pirineos. Pastor reclamaba también la incorporación a la lista de los aeropuertos de Canarias, Alicante y Málaga, así como el puerto de Vigo.
En su intervención final, Pastor se ha mostrado confiada en que estos proyectos acabarán siendo aceptados en la negociación que se inicia ahora con el Parlamento Europeo, que también tiene poder de decisión en la materia. También Italia ha pedido que se incorporen más proyectos, pero ha dicho explícitamente que aceptaba el compromiso, según fuentes europeas.
Durante el debate en el Consejo de Transportes, la ministra de Fomento dejó claro que "el actual Gobierno de España no puede compartir la propuesta actual al quedar excluidos itinerarios principales y vertebradores de nuestro país".
Pastor reclamaba especialmente a la UE "la introducción en la red básica de la Travesía Central a través de los Pirineos, que es un proyecto esencial para las comunicaciones en Europa que ya figuraba como prioritario en la planificación europea del año 2004".
"España seguirá trabajando incansablemente a lo largo de este proceso legislativo para que la importancia de la Travesía Central sea reflejada en el texto final", ha agregado.
El aeropuerto se queda fuera
La ministra de Fomento ha solicitado también "la inclusión en la red básica del puerto de Vigo, que es el primer puerto pesquero de Europa y clave del desarrollo de toda la vertiente Atlántica", así como de los aeropuertos de Málaga, Alicante, Gran Canaria y Tenerife Sur "tanto por su volumen de pasajeros como por su importancia estratégica dentro de una industria de gran peso estratégico europeo como es la turística".
Finalmente, Pastor ha defendido la incorporación de Zaragoza "como plataforma logística por su ubicación estratégica y nodo central de distribución de mercancías".
Pero el comisario de Transportes, Siim Kallas, se ha mostrado inflexible y ha rechazado incorporar a la lista ningún nuevo proyecto por considerar que ello sentaría un "precedente diabólico" al dejar sin valor una lista que se elaboró tras dos años de consultas previas.
"No podemos iniciar estas negociaciones de nuevo", ha dicho Kallas al término del debate público sobre redes de Transporte con los ministros de los Veintisiete.
En su opinión, si se aceptan las peticiones de un país "otro Estado miembro se presentará con otra propuesta, y si aceptamos ésta los Estados miembros vendrán con otras propuestas. Esto no puede llevarnos lejos". Kallas ha señalado que durante los dos años de consulta ha habido "varias rondas de negociaciones, muchas posibilidades de discutir y de ajustar la metodología y propuestas concretas".
La nueva norma incluye una cláusula de revisión que estipula que la Comisión tendrá en cuenta la situación económica y presupuestaria en la UE y en los Estados miembros cuando evalúe los progresos realizados en los proyectos a finales de 2023.
Presupuesto
Bruselas quiere que todas las infraestructuras incluidas en la red básica, incluidos el Corredor Mediterráneo y el Atlántico, estén completadas en 2030. Para ello, ha propuesto movilizar 32.000 millones de euros del presupuesto comunitario durante el periodo 2014-2020. Con estos fondos se costeará entre el 20 por ciento y el 40 por ciento de los proyectos, especialmente los tramos transfronterizos.
En el caso del Corredor Central, la Comisión está financiando el estudio preliminar del túnel que atravesará los Pirineos y calcula, basándose en experiencias anteriores, que una vez iniciadas las obras tardará en construirse "más de 20 años", lo que incumpliría el requisito de que la infraestructura esté finalizada en 2030. De ahí su rechazo a incorporarlo a la lista de prioridades.
22.03.12 - 14:57 -Sur
El proyecto de corredor mediterráneo ya tiene la bendición de Europa, que ha incluido el proyecto ferroviario entre sus prioridades en infraestructuras para los próximos años, en detrimento del Central, como defendía el Ministerio de Fomento. Ello supone que la red de tráfico de mercancías hasta Algeciras que pasaría por nuestra provincia a través de Antequera, se asegura la financiación europea para convertirse en una realidad en las dos próximas décadas.
Se queda fuera del plan el corredor costero que se pretendía hacer llegar hasta Málaga capital desde Antequera y prolongar hasta Algeciras. Esta infraestructura hubiera supuesto el embrión del cercanías de doble vía que se planea construir en la Costa del Sol occidental hasta el Estrecho.
De hecho, el proyecto arropado hoy por los ministros de Transporte de los 27 contempla una partida de 32.000 milllones del presupuesto comunitario para sufragar entre un 20 a un 40% de la red hasta 2020. El horizonte que han trazado para su puesta en funcionamiento es de una década más, 2030, si todas las administraciones implicadas cumplen sus compromisos de financiación.
El acuerdo político sobre la nueva lista de proyectos prioritarios de las redes transeuropeas de transportes, que se beneficiarán de financiación de la UE a cambio del compromiso de estar terminados en 2030, incluye por primera vez este Corredor Mediterráneo desde Algeciras a Portbou y el Corredor Ferroviario Atlántico.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha sido la única en oponerse al acuerdo al no incluir infraestructuras consideradas fundamentales por el nuevo Gobierno, especialmente el Corredor Central, que conectará España y Francia a través de un túnel por el centro de los Pirineos. Pastor reclamaba también la incorporación a la lista de los aeropuertos de Canarias, Alicante y Málaga, así como el puerto de Vigo.
En su intervención final, Pastor se ha mostrado confiada en que estos proyectos acabarán siendo aceptados en la negociación que se inicia ahora con el Parlamento Europeo, que también tiene poder de decisión en la materia. También Italia ha pedido que se incorporen más proyectos, pero ha dicho explícitamente que aceptaba el compromiso, según fuentes europeas.
Durante el debate en el Consejo de Transportes, la ministra de Fomento dejó claro que "el actual Gobierno de España no puede compartir la propuesta actual al quedar excluidos itinerarios principales y vertebradores de nuestro país".
Pastor reclamaba especialmente a la UE "la introducción en la red básica de la Travesía Central a través de los Pirineos, que es un proyecto esencial para las comunicaciones en Europa que ya figuraba como prioritario en la planificación europea del año 2004".
"España seguirá trabajando incansablemente a lo largo de este proceso legislativo para que la importancia de la Travesía Central sea reflejada en el texto final", ha agregado.
El aeropuerto se queda fuera
La ministra de Fomento ha solicitado también "la inclusión en la red básica del puerto de Vigo, que es el primer puerto pesquero de Europa y clave del desarrollo de toda la vertiente Atlántica", así como de los aeropuertos de Málaga, Alicante, Gran Canaria y Tenerife Sur "tanto por su volumen de pasajeros como por su importancia estratégica dentro de una industria de gran peso estratégico europeo como es la turística".
Finalmente, Pastor ha defendido la incorporación de Zaragoza "como plataforma logística por su ubicación estratégica y nodo central de distribución de mercancías".
Pero el comisario de Transportes, Siim Kallas, se ha mostrado inflexible y ha rechazado incorporar a la lista ningún nuevo proyecto por considerar que ello sentaría un "precedente diabólico" al dejar sin valor una lista que se elaboró tras dos años de consultas previas.
"No podemos iniciar estas negociaciones de nuevo", ha dicho Kallas al término del debate público sobre redes de Transporte con los ministros de los Veintisiete.
En su opinión, si se aceptan las peticiones de un país "otro Estado miembro se presentará con otra propuesta, y si aceptamos ésta los Estados miembros vendrán con otras propuestas. Esto no puede llevarnos lejos". Kallas ha señalado que durante los dos años de consulta ha habido "varias rondas de negociaciones, muchas posibilidades de discutir y de ajustar la metodología y propuestas concretas".
La nueva norma incluye una cláusula de revisión que estipula que la Comisión tendrá en cuenta la situación económica y presupuestaria en la UE y en los Estados miembros cuando evalúe los progresos realizados en los proyectos a finales de 2023.
Presupuesto
Bruselas quiere que todas las infraestructuras incluidas en la red básica, incluidos el Corredor Mediterráneo y el Atlántico, estén completadas en 2030. Para ello, ha propuesto movilizar 32.000 millones de euros del presupuesto comunitario durante el periodo 2014-2020. Con estos fondos se costeará entre el 20 por ciento y el 40 por ciento de los proyectos, especialmente los tramos transfronterizos.
En el caso del Corredor Central, la Comisión está financiando el estudio preliminar del túnel que atravesará los Pirineos y calcula, basándose en experiencias anteriores, que una vez iniciadas las obras tardará en construirse "más de 20 años", lo que incumpliría el requisito de que la infraestructura esté finalizada en 2030. De ahí su rechazo a incorporarlo a la lista de prioridades.
LA TRAGEDIA DE MÁLAGA ES QUE ESTá FUERA DE LOS PLANES GEOPOLÍTICOS OFICIALES Y DEMASIADO CERCA DE SEVILLA.
Si no nos liberamos de la junta para fundar nuestra Autonomía Regional de Málaga, estaremos perdidos.
jueves, 22 de marzo de 2012
LA JUNTA RETRASA DE NUEVO EL METRO DE MÁLAGA. No tendremos metro en Málaga mientras no creemos la AUTONOMÍA REGIONAL MALAGUEÑA
L.O. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, reclamó ayer que se defina «con claridad un calendario» para las obras pendientes del metro, mientras que el director de Metro Málaga, Enrique Salvo aseguró que «no hay marcha atrás»; todo ello el día después de que el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía no sacase a concurso las obras para el tramo Guadalmedina-Malagueta a pesar de que se había comprometido en hacerlo antes de finalizar el primer trimestre del año.
De la Torre lamentó el retraso en las obras del suburbano en el tramo Guadalmedina-La Malagueta, pero a su vez explicó que esta parálisis debe servir parar estudiar de «una manera conjunta» la red ferroviaria del espacio de Málaga y de su área metropolitana, tal y como él mismo demandaba. Para De la Torre, «es de sentido común» que se coordinen actuaciones, como la del metro y las que sean necesarias en relación con el Cercanías o el ferrocarril de largo recorrido».
El alcalde echó en falta «más madurez, seriedad y rigor» por parte de la Junta de Andalucía al no cumplir su compromiso. De hecho, De la Torre, que precisó que su discurso sobre este proyecto no cambiará tras las elecciones, con independencia de quien gane, insistió en que, aunque puede ser una decisión «razonable», se tendría que haber dicho «antes».
A juicio del alcalde, en el proyecto del metro el Gobierno andaluz transmite «falta de claridad de ideas, inseguridad y de decir una cosa y hacer otra luego», recordando el retraso de la puesta en marcha del primer tramo hasta febrero de 2013, en lugar del 11 de noviembre de 2011 como se esperaba.
De la Torre volvió a reconocer la dificultad que conlleva este último tramo entre el Guadalmedina-Malagueta para añadir que, como «en años atrás», la postura municipal será de «colaboración». «Lanzaremos el mensaje de que ahí estaremos en lo que sea necesario para hacer que ese proyecto se haga en unos términos de respeto a la arboleda del Parque, del menor perjuicio al tráfico y de compatibilidad con la vida de la ciudad.
Desde el otro lado, el director del proyecto del Metro de Málaga, Enrique Salvo, aseguró que «no hay marcha atrás» en lo que al último tramo de esta infraestructura se refiere, pese a que la Junta no ha cumplido su compromiso de licitarlo antes de los comicios andaluces. En este sentido, defendió que «el expediente ya está visto y lógicamente tiene que continuar», asegurando, además, que, con independencia del resultado electoral, el «compromiso» es que el metro «esté llegando a La Malagueta a lo largo de 2015».
Y es que, a su juicio, hay otras cuestiones que sí pueden suponer un retraso, como «el querer parar el inicio de estas obras para estudiar otras fórmulas ferroviarias que ya han sido estudiadas y que el alcalde conoce perfectamente», en referencia a la petición de De la Torre de analizar la coordinación de la red metropolitana ferroviaria.
De todos modos, ha dejado claro que «si hay más retraso del debido, ha sido por los permanentes obstáculos del Ayuntamiento».
De la Torre lamentó el retraso en las obras del suburbano en el tramo Guadalmedina-La Malagueta, pero a su vez explicó que esta parálisis debe servir parar estudiar de «una manera conjunta» la red ferroviaria del espacio de Málaga y de su área metropolitana, tal y como él mismo demandaba. Para De la Torre, «es de sentido común» que se coordinen actuaciones, como la del metro y las que sean necesarias en relación con el Cercanías o el ferrocarril de largo recorrido».
El alcalde echó en falta «más madurez, seriedad y rigor» por parte de la Junta de Andalucía al no cumplir su compromiso. De hecho, De la Torre, que precisó que su discurso sobre este proyecto no cambiará tras las elecciones, con independencia de quien gane, insistió en que, aunque puede ser una decisión «razonable», se tendría que haber dicho «antes».
A juicio del alcalde, en el proyecto del metro el Gobierno andaluz transmite «falta de claridad de ideas, inseguridad y de decir una cosa y hacer otra luego», recordando el retraso de la puesta en marcha del primer tramo hasta febrero de 2013, en lugar del 11 de noviembre de 2011 como se esperaba.
De la Torre volvió a reconocer la dificultad que conlleva este último tramo entre el Guadalmedina-Malagueta para añadir que, como «en años atrás», la postura municipal será de «colaboración». «Lanzaremos el mensaje de que ahí estaremos en lo que sea necesario para hacer que ese proyecto se haga en unos términos de respeto a la arboleda del Parque, del menor perjuicio al tráfico y de compatibilidad con la vida de la ciudad.
Desde el otro lado, el director del proyecto del Metro de Málaga, Enrique Salvo, aseguró que «no hay marcha atrás» en lo que al último tramo de esta infraestructura se refiere, pese a que la Junta no ha cumplido su compromiso de licitarlo antes de los comicios andaluces. En este sentido, defendió que «el expediente ya está visto y lógicamente tiene que continuar», asegurando, además, que, con independencia del resultado electoral, el «compromiso» es que el metro «esté llegando a La Malagueta a lo largo de 2015».
Y es que, a su juicio, hay otras cuestiones que sí pueden suponer un retraso, como «el querer parar el inicio de estas obras para estudiar otras fórmulas ferroviarias que ya han sido estudiadas y que el alcalde conoce perfectamente», en referencia a la petición de De la Torre de analizar la coordinación de la red metropolitana ferroviaria.
De todos modos, ha dejado claro que «si hay más retraso del debido, ha sido por los permanentes obstáculos del Ayuntamiento».
miércoles, 21 de marzo de 2012
ARTÍCULOS QUE TODOS DEBEMOS LEER, SI QUEREMOS SOBREVIVIR
LA IMPUESTA INSIGNIFICANCIA DE MÁLAGA.
DE LA TORRE QUIERE UNA MÁLAGA “REFERENTE CULTURAL...
Una Málaga segundona
|PUBLICADO EN EL PAIS Lunes, 26 de enero de 2009
CARTA ABIERTA AL PRESIDENTE DE LA DIPUTACIÓN DE MÁ...
La trola sanitaria del PSOE en Málaga
VAYAMOS A NUESTRO OBJETIVO POR CAMINOS TORCIDOS
LA JUNTA ES ILEGAL Y SU CAPITAL, IMPUESTA DE MODO ...
MÁLAGA PUEDE Y DEBE ROMPER LA JUNTA
DE LA TORRE QUIERE UNA MÁLAGA “REFERENTE CULTURAL...
Una Málaga segundona
|PUBLICADO EN EL PAIS Lunes, 26 de enero de 2009
CARTA ABIERTA AL PRESIDENTE DE LA DIPUTACIÓN DE MÁ...
La trola sanitaria del PSOE en Málaga
VAYAMOS A NUESTRO OBJETIVO POR CAMINOS TORCIDOS
LA JUNTA ES ILEGAL Y SU CAPITAL, IMPUESTA DE MODO ...
MÁLAGA PUEDE Y DEBE ROMPER LA JUNTA
lunes, 19 de marzo de 2012
LA IMPUESTA INSIGNIFICANCIA DE MÁLAGA.
Inexplicablemente, las “fuerzas vivas” de Málaga y su esfera oficial han batallado arduamente desde el siglo XIX contra la personalidad malagueña y nuestras tradiciones.
La cosa comenzó con un exabrupto intolerable de Guillén Robles sobre nuestros patronos, que fueron entronizados oficialmente por los Reyes Católicos, y que los incluyeron en nuestro escudo; pero Ciriaco y Paula ya eran venerados desde el 303, cuando fueron lapidados en el cruce del Arroyo de los Ángeles con el Guadalmedina. Cuando los Reyes Católicos masacraron y vendieron como esclavos a los 11.000 habitantes de Málaga en 1487, quedaron sólo 300 cristianos, que mantenían viva la tradición de Ciriaco y Paula durante 12 siglos.
La fecha del martirio era el 18 de junio. Isabel y Fernando instituyeron esa fecha como Fiesta Mayor de Málaga. Los tres siglos y medio siguientes, esa fiesta de verbenas y cañas llegó a ser la más célebre de España, tanto, que la fama se extendió por las colonias americanas, donde adoptaron nuestra música y baile por doquier. Paradójicamente, ahora que no se bailan malagueñas en Málaga, los murcianos castellanos, canarios, mexicanos, colombianos, cubanos, venezolanos, etc., insisten en seguir cantando y bailando por malagueñas.
Tras la boutade de Guillén Robles, los incultos poderosos de Málaga se empeñaron en minimizar la fiesta mayor. Fundaron una fiesta a celebrarse en agosto, que se llamó “Festejos” (como diminutivo despectivo de la gran fiesta mayor), festejos que se llamaron así hasta los años 70 del siglo XX. Cuando Málaga fue sometida a Sevilla, los políticos nos incluyeron en su propósito de uniformar Andalucía bajo la férula y los gustos de Sevilla. Los festejos empezaron a ser llamados “feria”. Unos años más tarde, los psoístas, que tenían orden de someter y reducir Málaga, eliminaron la fiesta de los patronos de Málaga hasta del calendario.
El mismo alcalde que lo ordenó, mandó también prohibir y perseguir los júas, celebración emparentada con la de los patronos, pero mucho más antigua.
Esta fiesta, motivada por el solsticio de verano, seguramente se celebra en Málaga desde hace unos 5.000 años. Pero es una fiesta popular, espontánea, cateta y levantina. Nuestra “clase alta”, heredera directa de aquella burguesía explotadora colonial del XIX, DESPRECIA PROFUNDAMENTE TODO LO MALAGUEÑO. Cuando yo ejercía el periodismo en Málaga, asistí muchas veces a expresiones de asco de Aparicio ante personas pobres que iban a pedirle favores y usaban palabras “de barrio”. Y ahí radica la cuestión. Por poner un ejemplo, en Madrid glorifican el carácter canalla de muchos de sus barrios, mientras que aquí, los barrios populares son tan despreciados, que hasta se cargaron el más importante de todos, el Perchel.
Si escuchamos hablar a varios de nuestros “prohombres”, veremos que disimulan el acento malagueño, aun a costa de no ser entendidos por el pueblo.
Cuando yo era niño, antes y después del 18 de junio toda Málaga era una fiesta. Había júas en muchos cruces de calles y las callejuelas eran decoradas por los vecinos con colchas, mantones de manila, etc., Muchas callejas, se convertían en escenas de Egipto, Harenes o Tablaos. Las verbenas eran tan numerosas como las peñas. Se acotaban los bailes callejeros con palmas formando arcos, entre bidones llenos de arena. En la penumbra de aquella posguerra hambrienta, esclava y macilenta, el 18 de junio era un espejismo de luz y libertad. Nadie bailaba sevillanas. Aparte de los bailes de moda, bailaban el vito, verdiales urbanos y algunos fandangos de Huelva.
Ahora, la comercialidad de las sevillanas ha matado el folclore andaluz. Las sevillanas son un instrumento de propaganda de Sevilla, útil en la estrategia psoísta contraria a Málaga.Y nosotros o nuestra clase dirigente ha permitido que la mercadotecnia sevillana acabe con lo nuestro. El actual alcalde de Málaga colabora en esa estrategia (acaso sin darse cuenta) apoyando sin condiciones los antiguos festejos y prohibiendo y persiguiendo todo lo concerniente al 18 de junio, incluidos los júas, además de usar incorrectamente la palabra “moraga”. .
Para cualquiera de más arriba de Despeñaperros, y como resultado de lo que las noticias destacan, Cádiz es más importante que Málaga (la dimensión de Cádiz es semejante a Marbella) Curiosamente, la fiesta en la que más invierte el Ayuntamiento de Málaga, apenas es “noticiada”, porque nadie se toma en serio la imitadora feria de Málaga y, además, porque coincide con las semanas grandes de Bilbao y San Sebastián, más otras 1.500 fiestas muy originales por toda España.
Ahí radica la insignificancia noticiable de Málaga, en su IMPUESTA falta de originalidad:
La feria de agosto, es una mala imitación de Sevilla, sin raigambre verdadera en las tradiciones de Málaga, porque las ferias son producto de la trashumancia, y Málaga no ha sido jamás trashumante, sino mercantil.
El carnaval se celebra en fechas no carnavalescas, extravagantes y arbitrarias, y, además, en vez de revivir el antiguo Carnaval de Málaga, copia malamente el carnaval de Cádiz.
¿QUË NOS QUEDA? Nada. No nos dejan hacer nada que pudiera asombrar a nadie.
UNOS JÚAS BIEN ORGANIZADOS, CON SUS VERBENAS, ADORNO DE CALLES Y CONCURSOS, ganarían “noticiabilidad” inmediata, que es lo que precisa el turismo capitalino.
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